多缸式盘形制动器在实际应用中也经常出现制动失灵的现象，其主要原因：制动油缸数多，其油缸的总数达10个以上，这么多油缸动作的同步精度是非常难以保证的，导致在开、贴闸时容易出现部分制动缸开闸未开、部分制动缸合闸未合现象。开闸未开现象容易导致闸瓦衬垫材料的磨损加剧，合闸未合现象导致制动力不足，严重情况下使得制动器失灵。另外，多缸式盘形制动器中液压元件多，连接管路多，系统复杂，制造成本高耐磨锤头，出现故障的概率大。

　　单缸式盘形制动器的基本工作原理与多缸式的相同，由弹簧力实现制动功能，由液压力完成松闸。它与输送机的滚筒轴相连，当油缸腔内油压力升高到设定值时，右闸块右移离开制动盘，同时碟形弹簧被压缩，制动盘在复位弹簧作用下右移离开左闸块，制动器处于全开闸状态。当油缸腔内油压力降低到接近于零时，碟形弹簧伸长，推动右闸块压向制动盘，并使制动盘压到左闸块上。这样，左、右闸块同时在制动盘上产生正压力，形成制动力矩。

　　单缸式盘形制动器的结构具有明显的特点，它只有一个制动油缸，把多缸式的复杂的液压控制系统所要实现的功能，转化为由机械结构来实现，使得液压控制系统结构非常简单。这样，闸块动作同步精度较容易保证。另外，因为机械传动系统的工作可靠性一般高于液压传动系统，所以出现故障的概率大大降低，提高了制动器工作可靠性。同时，制动器制造成本也降低许多。

　　但是，当对制动力矩的大小有不同的要求时，多缸式的可以通过增减制动缸来满足，而这种单缸式的就不那么方便。