根据离合器与制动器动作协调正确性的要求及传统的中心带推杆的机械刚性联锁方式存在的问题，经过深入的研究，建立气动摩擦离合器与制动器结构，并成功地应用在新型高性能闭式传动的机械压力机中。

　　离合器和飞轮放置在一起，并悬臂布置在高速轴上，耐磨锤头而制动器在离合器轴两支承之间，采用了单盘浮动镶块式摩擦副，离合器与制动器共用一个气缸，并通过周向均布的三根机械刚性杆进行联锁。该结构具备上述开式闭式传动压力机离合器与制动器应具备的特点。

　　当需要停止在上死点的滑块开始朝下运动时，电磁空气分配阀得电，经过电气滞后时间后，离合器气缸开始进气，气压升高，当气压升高到P1（与离合器活塞复位弹簧调定的小工作压力对应的气缸气压）时，活塞开始运动，复位弹簧进一步压缩，活塞运动到三根联锁推杆既和气缸活塞接触，又和制动器活动摩擦盘接触为止，从而完成活塞运动阶段。

　　由于制动弹簧力很大，其对应的气缸压力P2比P1大很多，所以，在活塞运动阶段结束后，活塞停止运动，气缸进一步进气，气压升高，当气缸中气压升高到P2时，缸内气压通过联锁杆作用到制动器活动摩擦盘的力和制动弹簧产生的小压缩力相等时，气缸活塞和制动活动摩擦盘通过联锁杆同步运动，制动弹簧进一步压缩，开始了活塞第二运动阶段。